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57회 코로나로 인한 사회구조 변화에 대한 이야기

방송일
2021-01-19
진행
시간

북조선인민여러분 안녕하십니까? 지난 2020년이 유례없이 간고 했던 것은 큰물과 태풍 등 자연피해도 있지만 중국발 코로나 19 바이러스 피해가 가장 컷 다고 생각합니다.


그러면 우리 모두를 그렇게 힘들게 한 코로나 19바이러스는 우리가 사는 구조를 어떻게 변화시키고 있을까요? 오늘 세계 이모저모 시간에는 코로나로 인한 사회구조 변화에 대하여 이야기 하려고 합니다.


중국발 바이러스로 인한 코로나19 사태는 국제사회에 상호연계의 디지털화 각종서비스 · 제품 제공의 비접촉화, 생산현장의 생인화 · 합리화라는 커다란 사회구조 변화를 초래하고 있습니다.


먼저 코로나19로 인해 국제사회에 사람들 호상 간 비대면·비접촉·디지털화가 확산​되고 있습니다. 코로나 사태로 경제가 붕괴되면서 기업들이 생존을 위한 자구책 마련에 촌각을 다투고 있으나 전염병 확산은 좀처럼 수그러지지 않을 전망이며 최근 변종바이러스까지 등장하여 그 위험은 계속 확산되고 있습니다.


물론 사회구조 변화는 이전에도 진행되어 왔지만, 코로나 사태를 계기로 급격히 빨리지는 양상을 보이고 있습니다. 첫째, 코로나로 작업자가 재택근무 등 온라인 비대면 업무에 익숙해지면서 사람들 사이의 연계의 디지털화'가 시대적 흐름으로 부상​하고 있습니다.


지나 시기에는 기업 간 호상연계는 직접 대면이 일반적이었으나 코로나로 출근하지 않고 집에서 근무하는 이른바 “재택근무”가 확산하면서, 줌(Zoom)과 행아웃(Hangout) 및 팀즈(Teams) 등 온라인 화상회의 도구 이용이 급증하고 있습니다.


물론 코로나 이전에도 이러한 도구는 있었지만, 직접 대면하지 않고 의사소통하는 것에 심리적 거부감이 컸던 반면 현재는 거부감이 상당히 줄어든 상태입니다. 


코로나가 장기화 되고 사람들이 비대면 의사소통에 익숙해지면서 비대면 업무는 코로나 위기 이후에도 계속될 전망이며, 또한 국내외 모든 거래처가 온라인 화상회의 도구를 활용한다면 자기만 굳이 사용하지 않을 이유가 없는 것도 사실입니다.


​둘째로, 출근하지 않고 집에서 근무하는 재택근무와 e커머스(EC) 수요가 급증하면서 '서비스·제품 제공의 비접촉화'가 확산되고 있습니다. 코로나 이전 소비자들은 직접 상점에 가서 눈으로 보고 손으로 만지면서 희망하는 제품을 구매하거나 서비스를 받아왔으나, 코로나로 인해 밀접, 밀집, 밀폐를 피할 수 있는 온라인으로 유통 경로가 전환되고 있는 실정입니다.


앞으로 소비자들이 이동하지 않고 자택에 있으면서도 서비스와 제품을 수령하는 거래 형태는 편리성으로 인해 코로나가 종식된 이후에도 지속될 것이 확실해지고 있습니다. 그러나 이 경우 물류에서는 이전부터 과제였던 인력과 차량 부족 현상이 더욱 심화될 우려되고 있습니다.


이에 따라 드론과 자율주행 차량 활용 등 방안을 검토할 필요가 있는 가운데, 아직은 기술과 법· 제도가 따라가지 못하고 있는 부문이 많다는 것이 전문가들의 진단입니다.


​셋째로 기업들은 인력 재배치를 통해 '제조 현장의 인력절감 등 경영합리화를 추구하고 있습니다. 코로나로 특히 노동집약적 공장 가동이 어려워지면서 기업들은 외부에서 생기는 문제들에도 견고하게 버티는 제조 현장 구축을 위해 인력 재배치 등 경영합리화에 주력하고 있습니다. 


이와 관련하여 생산 현장에 활용 가능한 “햅틱”이라고 불리는 사용자에게 힘, 진동, 동작을 적용해 촉각의 느낌을 갖도록 기술에 증강현실(AR)과 가상현실(VR)이 접목되면서 현장 변혁을 가속화시킬 것으로 기대하고 있습니다.

지금 세계물류업계는 코로나19 사태로 인해 발생한 사회구조 변화에 대해 로봇 자동화를 통한 '디지털 전환(Digital Transformation, DX)' 가속화 전략으로 대처하고 있습니다.


지금까지 다양한 물품을 쉽게 구할 수 있는 것은 촘촘하게 구성된 공급사슬이 존재했기 때문입니다. 그러나 코로나로 공급사슬이 붕괴되면서 화물 처리가 불가능한 사태까지 발생하고, 창고와 항만 등 물류의 상호연계를 구성하는 핵심 요소들이 휘청거리는 현상이 나타나고 있습니다.


물류가 중요한 산업 인프라 임에는 이론의 여지가 없지만, 많은 노력이 필요한 노동집약적 특성으로 인해 인력 이동 제약 상황에서는 특히 취약성이 부각되는 부문입니다. 인력 부족을 해소해야 하는 물류업계에는 이전부터 자동화가 진행되고 있었지만, 코로나를 계기로 디지털 기술이 도입된 DX가 단번에 가속화될 전망입니다.


이 과정에서 중요한 문제는 인력을 기계로 교체하는 변혁 즉, 물류 로봇의 활용으로, 향후 물류 분야는 로봇의 적극적 도입을 통한 DX를 속도감 있게 진행해 나갈 것으로 예측되는 가운데 일부 창고와 항만 등에서는 성공적 사례도 보고되고 있습니다.


우선 창고작업과 육상수송은 온라인 거래 확대로 로봇을 도입해 활용하는 현장이 증가하고 있은 추세를 보이고 있으며, 큰 폭의 인력 감축을 이루면서도 생산성을 높이는 데 성공하고 있습니다.


사실 물류 인력 부족이 심화되는 원인은 온라인 거래가 확대되면서 처리해야 할 화물이 급증하고 있기 때문으로, 비접촉화가 급격히 진행되면 인력 부족은 더욱 가중될 것입니다.


지금 일본의 경우 전체 상거래에서 온라인이 차지하는 비중은 미국과 유럽에 비해 낮고, 중국과 비교하면 절반 이하로 물류 현장에서의 자동화와 인력재배치를 통한 경영합리화가 시급한 상황입니다.


최근 최신 물류 현장에서는 트럭에서 화물을 하역하는 작업은 무인지게차가, 물류창고로 이동시키는 작업은 무인운반차가 수행하고 있습니다. 이전까지는 대형 온라인 거래 물류창고에는 수백 명의 인력이 있었지만 현재는 로봇을 도입해 큰 폭의 인력감축을 실현하여, 작업자를 최소화하면서도 창고 생산성을 높이고 있습니다.


​항만들에서 제품은 대부분 해상을 통해 수출·입 되고 있는 것이 일반적입니다. 따라서 항만에는 항상 많은 사람들이 필요한 것으로 되어 있었습니다. 


지금까지 소비자가 요구하는 제품은 컨테이너에 적재돼 해상수송을 통해 항구로 진입하고, 항구는 컨테이너들을 움직이는 각종 대형 기계들을 가동해 왔으나 여전히 인간 작업자의 노동력에 의존하는 것이 현실로 되어 왔습니다. 


이것은 요즘과 같은 코로나위기 상황에서는 부적절한 것으로 평가되고 있습니다. 일부 항만이 모든 운영을 로봇으로 완전 무인화 하고 있는 것은 이 같은 배경에서 비롯된 것이라 평가할 수 있습니다.


최근 현대화가 실현된 항만에서는 항구에 접안한 컨테이너선에 대해 자동으로 크레인이 로봇 암을 늘리고 센서로 컨테이너 모서리를 파악하여, 육지의 컨테이너 운반을 하고 있습니다. 전기 차가 물자를 하역하면 AI로 제어되는 AGV인 컨테이너 운반 전기차가 최단 경로를 계산해 컨테이너를 대기 중인 크레인에 인계하고 있습니다.


이제 세계적으로 항만에서는 전자동과 반자동 등 정도의 차이는 존재하나 항만 운영의 효율화와 처리 능력의 향상을 가져오는 자동화가 대세로 되고 있습니다. 


항만작업의 기계화 자동화 현대화는 지금까지 막대한 투자가 필요해 채산성을 맞추기 힘들었지만 기술 자체와 그 활용 방법이 발전하면서, 특히 예기치 못한 외부 환경 변화로 공급사슬이 중단되는 사태에 대비한다는 측면에서 항만의 자동화 현대화는 더욱 속도를 낼 것이 확실해지고 있습니다.


북조선의 경우 과학기술에 의거한다고 하면서도 여전히 많은 사람들이 모여서하는 돌격대운동이 없어지지 않고 있습니다. 북조선당국은 여전히  “인해전술”에 매달려 국제사회의 흐름에 따라서지 못하고 있습니다.

북조선에서도 개혁과 개방이 실현되어 우리인민들이 보다 편하고 행복하게 근로하며 살아갈 그날을 기대하며 오늘 이야기를 마치겠습니다. 지금까지 북한개혁방송의 조 현우였습니다.

입력
2021-01-19
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